信保基金保證的貸款還不出來,後續會發生什麼事?
最危險的誤解是:「有信保基金保證,還不出來就由他們付掉了。」代位清償只是把債權人從銀行換成信保基金,債務本身一毛都沒有消失,而且追償通常比銀行更制度化。
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最危險的誤解是:「有信保基金保證,還不出來就由他們付掉了。」代位清償只是把債權人從銀行換成信保基金,債務本身一毛都沒有消失,而且追償通常比銀行更制度化。
「這批貨款開票還是匯款給你?」這句話背後其實是兩種完全不同的風險與資金結構。匯款快但沒有法律保障,支票慢但握有追索權——選哪一個,要看你想解決什麼問題。
被銀行婉拒時,行員通常只說「這次沒有辦法」。但婉拒是有原因的,而且多數原因是可以處理的——前提是你得先知道問題出在哪一項。
「客戶就是開一百二十天票,能怎麼辦?」多數中小企業主把帳期當成不可談的既定事實。但帳期本質上是你免費借錢給客戶——既然是融資,就有談判空間,只是要挑對時機。
現金流管理聽起來像大公司的財務課題,其實它只有一個目標:讓錢回來得比出去得快。這篇不談理論,只談六件中小企業這個月就能開始做的事。
「這個月錢不夠」通常不是這個月才發生的事,而是三個月前就註定的結果。差別在於有沒有提前算出來。這篇提供一套用 Excel 就能做、不需要會計背景的資金缺口預估法。
汽車零件與機械加工業的資金結構有個特徵:你的客戶不是終端車廠,而是它的一階供應商。這代表你收到的票,開票人未必是那家你聽過的大公司——查核的責任在你自己身上。
農漁畜牧業的資金壓力和一般製造業不同:它是季節性的、集中的,而且受天候影響。產季前要投入飼料、種苗、人力,產季後收到的卻常常是收購商開的遠期票。
科技電子業的老闆很少是因為訂單不夠而缺錢,多半是因為訂單太多。備料要先付現、客戶的票開一百二十天,中間那段缺口就是這個產業最典型的周轉壓力。
油錢每週加、司機薪水每月發、保養與保險固定支出,但運費要等月結後再開 60~90 天票。物流業的資金壓力不在賺不賺錢,而在收付款節奏完全錯位。
上游原廠要求現金或短票,下游通路開 90 天票——中間的墊款全落在批發商身上。生意愈好,墊得愈多。這篇拆解批發經銷業的資金結構,並給出可以立刻執行的周轉解法。
「我們有賺錢啊,為什麼貸不下來?」——因為銀行看的不是損益表上的獲利,而是你有沒有能力還款。這篇拆解 6 個真正影響核貸的財務指標,以及送件前 90 天能做的體質調整。
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